Hovedfartsåren E18 som går gjennom Asker kommune og deler bygda i to har skapt frustrasjoner og sinne i en årrekke. Ordfører Lene Conradi gir ikke opp håpet om at myndighetene skal få til en god løsning. I onsdagens utgave av Aften uttaler hun at kommunen vurderer krav om miljøfartsgrense på 60 km/t gjennom Asker sentrum.
– I Oslo er det innført en miljøfartsgrense på 60 km/t på utvalgte belastede strekninger, et tilsvarende tiltak kan bli reelt for Asker, mener ordføreren.
Flere tiltak må legges frem
Europaveien medfører betydelig støy – og luftforurensing for innbyggere i Asker som bor langs traseen. Til tross for ulike tiltak som blant annet støyskjerming tror ordfører at andre alternativer også må frem på forhandlingsbordet.
– Jeg er den første til å mene at våre hovedveier bør ha en standard som tilsier at dette ikke skulle være nødvendig. Vi har bedt Statens vegvesen om å komme med en utredning om en miljøfartsgrense langs E18, sier hun.
Askers ordfører er opprørt over treg fremgang og lite utvikling i debatten om E18. Nå skal kommunens planleggere sammen med Statens vegvesen utrede tre ulike alternativer for E18 forbi Asker sentrum. Det ene alternative er et lokk over den eksisterende motorvei forbi Asker videregående skole, det andre er kort tunnel fra Lensmannslia til Jørgensløkka og det tredje er en lang tunnel fra Lensmannslia til Hagabakken.
– Det blir spennende å se hvilke konklusjoner som kommer frem i arbeidet. Det er viktig at denne saken nå får en positivt lys over seg da hele debatten rundt E18 etter hvert blir mer og mer pinlig og viser tydelig manglende politisk handlekraft fra nasjonalt hold. Jeg er takknemlig for debatten og det synliggjør at E18 må staten nå gjøre noe med og ta ansvar for. Både av hensyn til fremkommelighet, næringsliv, folks livskvalitet, ikke minst av hensyn til at den ligger så tett på bosetting, mener Conradi.
Redusert hastighet gir dramatiske forbedringer
Kommunens sjefsarkitekt Tor Arne Midtbø understreker at E-18 er Askers desidert største miljøutfordring. Han viser til at det er en direkte sammenheng mellom trafikkhastighet og trafikkstøy.
– I følge ekspertisen vil en hastighetsreduksjon ned til 60 km/t gi dramatiske forbedringer av støysituasjonen. I tillegg kommer effektene i forhold til utslipp og svevestøv som er til de grader aktuelt i disse dager. Det er all grunn til å sette dette tema på dagsorden. Europaveien deler bygda effektivt i to og den belaster store boligområder med støy og forurensning. I Asker er 8-900 boliger utsatt for trafikkstøy fra E-18 som overskrider statens anbefalte støygrenser, sier han.
E18 er et stort hinder for samfunnsutvikling
Midtbø påpeker videre at den eksisterende E18 i tillegg er den fremste og største barrieren i forhold til videre utvikling av Asker sentrum.
– For å utvikle Asker sentrum som kollektivt knutepunkt må E18 fjernes fra sentrum. Det er et strategisk mål, både lokalt og nasjonalt, å overføre mest mulig av transportarbeidet fra E-18 til kollektivsystemet. I Asker handler dette om å få flest mulig til å benytte jernbanen. Da må nye boliger og nytt næringsliv etableres i gangavstand til stasjonene, og først og fremst Asker stasjon som er blant de mest trafikkerte i landet. Men E-18 ligger som en barriere for slik utvikling av Asker sentrum. Vi må legge E-18 under bakken slik at vi kan utvikle en miljøby, basert på den umiddelbare nærheten til jernbanen. Med E-18 i lang tunnel forbi sentrum vil vi kunne tilrettelegge for rundt 1000 flere boliger i kort gangavstand til jernbanen enn om vi ikke legger E-18 i tunnel, forklarer Midtbø.
Lokalavisen Asker og Bærum Budstikke har artikkelen "Vil ha 60-sone på E18" som tar opp temaet. Følg debatten videre.
